BATTERIEPÄSSE

Mit der Mission, die Authentifizierung und das nachhaltige Management von Batterien für Elektrofahrzeuge zu verbessern, hat sich die Rückverfolgbarkeitslösung batterien von OPTEL zu einem Vorreiter für Akteure in der gesamten Automobilindustrie entwickelt, welche in naher Zukunft ein weltweites Batteriepass-System implementieren möchten.

Diese Blogreihe befasst sich mit den Ursprüngen hinter der Bedeutung der Rückverfolgbarkeit von Batterien und damit, wie ein globaler Batteriepass die zahlreichen ESG-Herausforderungen von Bergbauunternehmen, Mineralverarbeitern, Batterieherstellern und EV-Herstellern lösen soll.

Dies ist der dritte Artikel in unserer Serie. Um zum ersten Artikel zu gelangen, klicken Sie hier. Den zweiten Artikel finden Sie hier.

Es ist nicht alles Schwarzmalerei, wenn es um das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge geht.

Mit dem Boom der Elektrofahrzeuge und den Batterien, die sie antreiben, wird auch die Nachfrage nach Mineralien in die Höhe steigen. Lithium, Kobalt, Nickel und Kupfer sind Mineralien, die zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden; die überwiegende Mehrheit stammt aus Minen in Russland, der Demokratischen Republik Kongo und China, wo Umweltverantwortung und Menschenrechte oft zweitrangig sind.

Darüber hinaus könnte die steigende Nachfrage nach Mineralien nach Ansicht einiger Experten auch Lieferengpässe und enorme Preisschwankungen zur Folge haben. Dies führt dazu, dass Hersteller mit neuen Rohstoffmischungen wie kobaltarmen oder kobaltfreien Batterien experimentieren. Auch die Beseitigung von Nickel wird derzeit erforscht. Die EV-Industrie ist jedoch weit davon entfernt, die für Lithium-Ionen-Batterien benötigten Mineralien vollständig zu beseitigen.

Der zunehmende Druck von Interessengruppen der Industrie zwingt Batterie- und Automobilhersteller dazu, nachhaltigere Alternativen bei der Beschaffung von Materialien zu nutzen. Und besseres Recycling könnte die Antwort sein.

Durch neue Techniken, die chemikalienfreies und direkteres, skalierbares Recycling fördern, können mehr Materialien aus Lithium-Ionen-Batterien, die das Ende ihrer ersten Nutzungsdauer erreicht haben, zurückgewonnen werden. Diese neuen Ansätze für das Recycling von Batterien könnten zwangsläufig die Notwendigkeit verringern, neue Mineralien zu raffinieren und zu transportieren. Auf der Grundlage einiger Prognosen könnten recycelte Mineralien bis 2040 bis zu 50 % des Bedarfs an neuen Batterien decken.

Wenn Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, ist ihr Energiespeicher oft noch etwa zu 2/3 voll. Dadurch könnten sie auch für den Einsatz in Anwendungen, die geringere Leistungen erfordern, oder sogar für die Backup-Speicherung erneuerbarer Energien, wie Solar- oder Windparks, umfunktioniert werden.

Yole Development, ein Beratungsunternehmen in Europa, geht davon aus, dass der „globale Wert des Recyclingmaterialsektors für Lithium-Ionen-Technologien zwischen 2020 und 2025 mit einer kumulierten jährlichen Wachstumsrate von 25 % wachsen und einen Gesamtmarktwert von knapp 1,2 Milliarden US-Dollar allein nach dem Fünfjahreszeitraum ausmachen wird“. Bis 2040 soll diese Zahl schätzungsweise 24 Milliarden Dollar betragen, was die enorme Chance für Recyclingunternehmen und Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge unterstreicht.

Tesla hat im Jahr 2020 angekündigt, dass es in seiner Gigafactory in Nevada die Implementierung von Recyclingmöglichkeiten für Batterien plant. Die Anlage wird vorbereitet, um Mineralien, einschließlich Kobalt und Kupfer, zu gewinnen, damit sie wieder in die Wertschöpfungskette eingeführt werden können. Und das ist erst der Anfang.

Zusammenfassend ergeben sich zahlreiche Möglichkeiten, um mit Batterien von Elektrofahrzeugen eine lebensfähigere und nachhaltigere Kreislaufwirtschaft zu schaffen.

Im Zuge der Weiterentwicklung globaler Initiativen zur nachhaltigeren Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge und zur Entwicklung integrierter Instrumente wie des Batteriepasses der Global Battery Alliance, der voraussichtlich in den nächsten ein oder zwei Jahren für die Akteure der Branche verfügbar sein wird, dürfte eine florierende zirkuläre Wertschöpfungskette für Batterien entstehen.

Die Idee eines Batteriepasses ist einfach: Er wäre eine eindeutige digitale ID, die jeder EV-Batterie zugeordnet werden würde. Die digitale ID würde wichtige Informationen enthalten, einschließlich einer umfassenden Produktions-, Nutzungs- und Wartungshistorie usw. Ziel eines Batteriepasses ist es, dass alle Beteiligten anhand hoher ESG-Standards ordnungsgemäß feststellen können, ob Batterien beschafft werden oder nicht.

Der Batteriepass wird auch detaillierte Daten über die chemische Zusammensetzung der Batterie, den Lebensdauerstatus und das aktuelle Leistungsniveau liefern. Aus Sicht des Recyclings sind diese Daten wichtig für die Bestimmung der besten Handhabungs-, Recycling-, Aufbereitungs- und Entsorgungsmöglichkeiten für EV-Batterien.

Laut der Global Battery Alliance dürften Batteriepässe zusammen mit finanziellen und ordnungspolitischen Anreizen die Triebkräfte für das Wachstum von Recyclinganlagen für Elektrofahrzeuge auf der ganzen Welt sein, da die Länder beginnen werden, den Wettbewerbsvorteil wahrzunehmen, den das nachhaltige Recycling von Elektrofahrzeugen bieten kann.

Angeregt durch das EV-Batteriepass-Projekt sind die Vereinigten Staaten und Europa bereits dabei, strategische Recyclingrahmen zu schaffen, die eine weltweite Batteriepass-Plattform nutzen werden, in der Hoffnung, dass diese in den kommenden Jahren standardisiert wird. Vor allem die Europäische Union hat sich für die kommenden Jahrzehnte ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2030 sollen 70 % der Lithium-Ionen-Batterien gesammelt werden. Vier Prozent der in der EU produzierten Lithium-Ionen-Batterien müssen aus recycelten Materialien hergestellt werden; dieses Ziel wird bis 2035 auf 10 Prozent steigen.

Diese Arten von Anforderungen unterstreichen erneut die Bedeutung eines universellen Batteriepasses für die Authentifizierung von EV-Batterien im Hinblick darauf, wo sie in der Kreislaufwirtschaft gelandet sind. Die in den Pässen enthaltenen verknüpften Daten könnten dazu beitragen, Betrug zu verhindern und die Einhaltung der ESG-Vorschriften zu gewährleisten.

Unabhängig von den in Zukunft zur Norm werdenden Recyclingprozessen für Batterien von Elektrofahrzeugen werden Batteriepässe zweifellos eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Integrität und Transparenz der Aufwertung von EV-Batterien und die langfristige Nachhaltigkeit von Elektrofahrzeugen zu gewährleisten, um der Klimakrise entgegenzuwirken.